导热油用于间接传递热量的一类热稳定性较好的**油品。 由于其具有加热均匀，调温控制准确，能在低蒸汽压下产生高温，传热效果好，节能，输送和操作方便等特点，近年来被广泛用于各种场合，而且其用途和用量越来越多。 导热油可以分为合成型导热油和矿物型导热油,不同型号的特点和区别有哪些？
烷基苯型（苯环型）导热油。这一类导热油为苯环附有链烷烃支链类型的化合物，属于短支链烷烃基（包括甲基、乙基、异丙基）与苯环结合的产物。其沸点在170~180℃，凝点在-80℃以下，故可做防冻液使用。烷基萘型导热油。这一类型导热油的结构为苯环上连接烷烃支链的化合物。它所附加的侧链一般有甲基、二甲基、异丙基等，其附加侧链的种类及数量决定化合物的性质。侧链单于甲基相连的烷基萘，应用于240~280℃范围的气相加热系统。
（1）对导热油的劣化，首先观察其颜色的变化，随着劣化的进行，其颜色也由较初的黄色变为暗红色，茶褐色，较后变为黑色
（2）密度通常为伴随着劣化的进行其比重增加，变化不显著。若有异物等混入时会看到密度明显增大
（3）水分热载体内混入水分，会促进劣化导致配管的腐蚀泵发生空蚀等，影响系统的正常运行。一般应将水分控制在300ppm以下。
（4）粘度伴随着热载体的劣化其粘度上升，特别是当发生氧化劣化时，其粘度显著增高。
（5）残碳用来评价分析劣化所生成的聚合物的程度、由于不同的分析仪器易产生一定的分析误差，因此较好使用同一分析仪，通过不同时期的动态系列处理，评价此指标。
（6）酸值通过推测氧化劣化反应生成的**酸的含量，来评价热载体氧化劣化的程度。
（7）低沸物
（8）闪点
（9）沉淀值测定热载体劣化过程中产生的不溶物的量，可判定劣化的程度。
（10）燃点由于热分解反应，使热载体中低沸点物增加，可使其燃点降低。此测定可用来评价低沸点物的产生程度。
残炭：在规定条件下，油品在裂解中所形成的残留物，以重量百分比来表示（m%）。
残炭的主要物质是含硫、氮、氧的化合物，胶质、沥青质以及高聚合物。因此残炭值能够说明油品精制深度，也能够反映出在使用中可能发生结焦、积炭的倾向性和老化程度。运行中的导热油，残炭值随着温度和时间呈不断增加的趋势，如果增加速度较快，则应考虑以下因素：
1）热油炉的炉管表面强度是否过大（一般管壁温度与导热油温度之差应在50℃以下
2）多分支炉管并联时，各分支流量是否均匀，有无偏流问题。
3）系统循环不畅，导热油流量不足，炉管流体流速小于2.5m/s。
4）系统运行时缺油或者有气体存在。
5）如采用电加热方式，加热棒表面功率密度应小于2.6 w/ cm2
6）操作运行方法是否合理。
4、正戊烷不溶物：用离心一份正戊烷-油溶液能够分离出来的不溶解的物质。它包括油不溶解和因裂解、聚合而产生的树脂状物质，一般用此方法来判断导热油结焦和老化的程度。
5、灰分：在规定条件下，油品被炭化后残留物经煅烧所得的无机物，以重量百分数表示。
灰分可能来自于以下・{种途径：油品加工过程中产生的残渣；随同添加剂进入油品中的杂质；生产、储运过程中混入油品中的杂质。灰分增大，则会增加对系统设备腐蚀和积炭的倾向性。
导热油曾名为“热载体油”，也就是导热锅炉的“血液”，这对于木材行业及人造板产业来说熟悉不过了。而随着各行业产业的不断升级发展，企业对导热油的选择和使用也有了更高的要求。安全生产比什么都重要，没有安全便没有一切，安全才能产生效益，安全・{身就是效益！选择导热油尤为需要谨慎。但目前导热油市场较杂，假冒伪劣产品很多，价格竞争也较为激烈，因此，板企选用导热油关键的无疑就是要选用质量可靠的正规产品。那么我们应该如何分辨呢？
从外观表面看，劣质产品与标准品之间没有多大的差别，但细加观察就会发现劣质产品即使是在常温下也会发生颜色变化。这种变化从淡黄色会逐渐向深黑色变化。久而久之，不用进入系统，劣质产品就会暴露出来。从产品指标看，导热油的指标很多，可先检测主要的，凝点测试可看出油品有没有造假。即使造了假，也可以通过简单的高温加热让劣质品露出马脚，高温后的导热油降凝剂会在加热过程中挥发殆尽，使降凝剂不起作用。从挥发特性看，取同样数量的样品作对比，看挥发的程度，一般情况下劣质产品由于闪点较低，其挥发会较大，黑烟浓烈。从闪点特性看，虽说油品的闪点是一个安全指标，但某些程度上与其精制程度有关，因此有时候可通过闪点判定一个产品的特性，因为，精制程度越高，相对的产品质量也较稳定。从吸氧速度看，通过专业设备检测导热油的氧化安定性指标，吸氧速度越慢，说明抗氧化能力越强，反之，则越差。以上就是小编为大家总结的相关内容，如果您还有不了解的也欢・}电话咨询，我们会为您详细解答
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